Aydındır ki, pandemiya qlobal təchizat zəncirlərinin zəifliyini üzə çıxardı - bu, logistika sənayesinin bu il də üzləşməyə davam edəcəyi bir problemdir.Təchizat zənciri tərəfləri böhranla mübarizəyə tam hazır olmaq və post-covid dövrü ilə məşğul olmağa ümid etmək üçün yüksək dərəcədə çevikliyə və sıx əməkdaşlığa ehtiyac duyurlar.
Keçən il qlobal təchizat zəncirinin pozulması, liman tıxacları, tutum çatışmazlığı, artan dəniz yükdaşıma tarifləri və davamlı epidemiyalar yükgöndərənlərə, limanlara, daşıyıcılara və logistika təchizatçılarına problemlər yaratmışdır.2022-ci ili səbirsizliklə gözləyən ekspertlər qlobal təchizat zəncirinə təzyiqin davam edəcəyini təxmin edirlər - tunelin sonundakı şəfəq ən tez ilin ikinci yarısına qədər görünməyəcək.
Ən əsası, gəmiçilik bazarında konsensus ondan ibarətdir ki, təzyiq 2022-ci ildə davam edəcək və yükdaşıma dərəcəsi epidemiyadan əvvəlki səviyyəyə geri düşməyəcək.Liman tutumu ilə bağlı problemlər və tıxac qlobal istehlak malları sənayesinin güclü tələbi ilə birləşdirilməyə davam edəcək.
Alman iqtisadçısı Monika Schnitzer, hazırkı Omicron variantının yaxın aylarda qlobal nəqliyyat vaxtına daha çox təsir edəcəyini proqnozlaşdırır."Bu, mövcud çatdırılma problemlərini gücləndirə bilər" deyə xəbərdarlıq etdi."Delta variantına görə Çindən ABŞ-a daşınma müddəti 85 gündən 100 günə qədər artıb və yenidən arta bilər. Vəziyyət gərgin olaraq qaldığından Avropa da bu problemlərdən təsirlənir".
Eyni zamanda, davam edən epidemiya ABŞ-ın qərb sahillərində və Çinin əsas limanlarında çıxılmaz vəziyyətə salıb ki, bu da o deməkdir ki, yüzlərlə konteyner gəmisi dənizdə yanalma yeri gözləyir.Bu ilin əvvəlində Maersk müştərilərinə Los-Anceles yaxınlığındakı Long Beach limanında konteyner gəmilərinin yükləri boşaltması və ya götürməsi üçün gözləmə müddətinin 38 ilə 45 gün arasında olduğunu və “gecikmənin” davam edəcəyi barədə xəbərdarlıq etmişdi.
Çinə nəzər salsaq, Omicron-un son sıçrayışının limanların daha da bağlanmasına səbəb olacağı ilə bağlı narahatlıq artır.Çin hakimiyyəti keçən il Yantian və Ningbo limanlarını müvəqqəti olaraq bağlamışdı.Bu məhdudiyyətlər yük maşınlarının sürücülərinin fabriklər və limanlar arasında yüklü və boş konteynerləri daşımasında gecikmələrə, istehsal və daşımada fasilələr isə boş konteynerlərin xaricdəki fabriklərə ixracının və geri qaytarılmasının gecikməsinə səbəb olub.
Avropanın ən böyük dəniz limanı olan Rotterdamda tıxacın 2022-ci il ərzində davam edəcəyi gözlənilir. Gəmi hazırda Rotterdamdan kənarda gözləməsə də, saxlama qabiliyyəti məhduddur və Avropanın hinterlandında əlaqə hamar deyil.
Rotterdam Liman İdarəsinin kommersiya direktoru Emil Hooqsteden dedi: "Rotterdam konteyner terminalında həddindən artıq sıxlığın 2022-ci ildə müvəqqəti olaraq davam edəcəyini gözləyirik"."Bu, beynəlxalq konteyner donanmasının və terminalın tutumunun tələbata uyğun sürətlə artmamasıdır."Buna baxmayaraq, keçən ilin dekabrında liman ilk dəfə olaraq daşınma həcminin 15 milyon 20 fut ekvivalent vahid (TEU) konteynerini keçdiyini açıqladı.
Hamburq Limanı marketinq şirkətinin baş direktoru Axel Matten deyib: "Hamburq Limanında onun çoxfunksiyalı və toplu terminalları normal işləyir və konteyner terminalı operatorları 7/24 xidmət göstərir".“Limanın əsas iştirakçıları darboğazları və gecikmələri mümkün qədər tez aradan qaldırmağa çalışırlar”.
Hamburq limanının təsirinə məruz qalmayan gecikmiş gəmilər bəzən liman terminalında ixrac konteynerlərinin yığılmasına səbəb olur.İştirak edən terminallar, ekspeditorlar və daşıma şirkətləri rahat işləmək üçün öz məsuliyyətlərini dərk edirlər və mümkün həllər çərçivəsində işləyirlər.
Yükgöndərənlərə təzyiqlərə baxmayaraq, 2021-ci il konteyner daşıma şirkətləri üçün uğurlu ildir.Göndərmə məlumatı təminatçısı olan alphaliner-in proqnozuna görə, siyahıya alınmış 10 aparıcı konteyner daşıma şirkətinin 2021-ci ildə 115 milyard ABŞ dolları ilə 120 milyard ABŞ dolları arasında rekord mənfəət əldə edəcəyi gözlənilir. Bu, xoş sürprizdir və sənaye strukturunu dəyişə bilər, çünki Alphaliner analitikləri keçən ay bildiriblər ki, bu qazanclar yenidən investisiya edilə bilər.
Sənaye Asiyada istehsalın sürətli bərpasından və Avropa və ABŞ-da güclü tələbatdan da faydalandı.Konteyner tutumunun çatışmazlığı səbəbindən keçən il dəniz yükdaşımaları demək olar ki, iki dəfə artıb və ilkin proqnozlar yüklərin 2022-ci ildə daha yüksək səviyyəyə çata biləcəyini göstərir.
Xeneta-nın məlumat analitikləri bildirirlər ki, 2022-ci ildə ilk müqavilələr gələcəkdə rekord yüksək səviyyəni əks etdirir."Nə vaxt bitəcək?"Xeneta şirkətinin baş direktoru Patrik Berqlunddan soruşdu.
"Çox ehtiyac duyulan yükdaşımalarında rahatlıq istəyən yükgöndərənlər alt xətt xərclərinə daha bir ağır zərbə ilə üzləşdilər. Yüksək tələbat, həddindən artıq tutum, liman tıxacları, dəyişən istehlakçı vərdişləri və tədarük zəncirlərinin ümumi pozulması kimi davamlı mükəmməl fırtına sürəti sürətləndirir. Açığını deyim ki, əvvəllər heç vaxt görmədiyimiz partlayış”.
Dünyanın aparıcı konteyner daşımaları şirkətlərinin reytinqi də dəyişib.Alphaliner yanvar ayında qlobal gəmiçilik donanması statistikasında bildirdi ki, Aralıq Dənizi Gəmiçiliyi Şirkəti (MSc) Maersk-i keçərək dünyanın ən böyük konteyner daşıma şirkəti oldu.
MSc hazırda ümumi tutumu 4284728 TEU olan 645 konteyner gəmisi donanmasını idarə edir, Maersk isə 4282840 TEU (736) gəmisinə malikdir və 2000-ə yaxın gəmi ilə lider mövqeyə daxil olmuşdur. Hər iki şirkət 17% qlobal bazar payına malikdir.
3166621 TEU daşıma qabiliyyəti ilə Fransanın CMA CGM şirkəti COSCO Group-dan (2932779 TEU) üçüncü yeri geri qaytardı, bu da hazırda dördüncü yerdədir, Herbert Roth (1745032 TEU) ikinci yerdədir.Bununla belə, Maersk-in baş direktoru Ren Skou üçün yüksək vəzifəni itirmək böyük problem kimi görünmür.
Keçən il verdiyi açıqlamada Skou, "Məqsədimiz bir nömrə olmaq deyil. Məqsədimiz müştərilərimiz üçün yaxşı iş görmək, zəngin gəlirlər təmin etmək və ən əsası layiqli bir şirkət olmaqdır. İş görməkdə maraqlı tərəflər Maersk ilə."O, həmçinin qeyd etdi ki, şirkət daha böyük mənfəət marjı ilə logistik potensialını genişləndirməyə böyük əhəmiyyət verir.
Bu məqsədə çatmaq üçün Mars Asiya Sakit Okean regionunda əhatə dairəsini və logistika imkanlarını genişləndirmək üçün dekabr ayında baş ofisi Honq-Konqda yerləşən LF logistika şirkətini aldığını elan etdi.3,6 milyard dollarlıq bütün nağd sövdələşmə şirkətin tarixindəki ən böyük alışlardan biridir.
Bu ay Sinqapurdakı PSA International Pte Ltd (PSA) daha bir böyük sövdələşmə elan etdi.Port qrupu BDP international, Inc. (BDP) şirkətinin şəxsi səhmlərinin 100%-ni baş ofisi Nyu Yorkda yerləşən Greenbriar equity group, LP (Greenbriar) özəl kapital şirkətindən almaq üçün müqavilə imzalayıb.
Baş ofisi Filadelfiyada yerləşən BDP inteqrasiya olunmuş təchizat zənciri, nəqliyyat və logistika həllərinin qlobal təchizatçısıdır.Dünya üzrə 133 ofisi ilə o, yüksək mürəkkəb təchizat zəncirlərinin və yüksək diqqətli logistikanın və innovativ görünmə həllərinin idarə edilməsində ixtisaslaşmışdır.
PSA International Group-un baş icraçı direktoru Tan Çonq Menq deyib: "BDP PSA-nın bu xarakterli ilk böyük alışı olacaq - qlobal inteqrasiya olunmuş təchizat zənciri və uçdan-uca logistika imkanlarına malik nəqliyyat həlləri təminatçısı. Onun üstünlükləri PSA-nın imkanlarını tamamlayacaq və genişləndirəcək. çevik, çevik və yenilikçi yükdaşıma həlləri təqdim etmək. Müştərilər davamlı təchizat zəncirinə çevrilmələrini sürətləndirərkən BDP və PSA-nın geniş imkanlarından faydalanacaqlar."Əməliyyatın hələ də müvafiq orqanların rəsmi təsdiqinə və digər adi bağlanma şərtlərinə ehtiyacı var.
Pandemiyadan sonra sıx tədarük zənciri də hava nəqliyyatının böyüməsinə getdikcə təsir etdi.
Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının (IATA) açıqladığı qlobal hava yük bazarı məlumatlarına görə, 2021-ci ilin noyabrında artım yavaşlayıb.
İqtisadi şərait sənaye üçün əlverişli qalsa da, tədarük zəncirinin pozulması və potensial məhdudiyyətləri tələbata təsir edib.Epidemiyanın təsiri 2021 və 2020-ci illərdə aylıq nəticələr arasındakı müqayisəni təhrif etdiyi üçün müqayisə 2019-cu ilin noyabrında aparılıb və bu, normal tələb modelinə uyğundur.
IATA məlumatlarına görə, ton kilometr mal (ctks) ilə ölçülən qlobal tələb 2019-cu ilin noyabr ayı ilə müqayisədə 3,7% artıb (beynəlxalq biznes üçün 4,2%).Bu, 2021-ci ilin oktyabr ayındaki 8,2% artımdan (beynəlxalq biznes üçün 2%) və əvvəlki aylardan əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır.
İqtisadi şərtlər hava yüklərinin artımını dəstəkləməyə davam etsə də, təchizat zəncirinin pozulması işçi qüvvəsi çatışmazlığı, qismən də işçilərin seqreqasiyası, bəzi hava limanlarında qeyri-kafi saxlama sahəsi və ilin sonunda zirvələrdə artan emal gecikməsi səbəbindən artımı yavaşlatır.
Nyu-Yorkun Kennedi Beynəlxalq Hava Limanı, Los-Anceles və Amsterdamın Şiphol hava limanı da daxil olmaqla bir neçə böyük hava limanında tıxac yaranıb.Bununla belə, ABŞ və Çində pərakəndə satışlar güclü olaraq qalır.ABŞ-da pərakəndə satışlar 2019-cu ilin noyabr ayı səviyyəsindən 23,5%, Çində isə ikiqat 11-in onlayn satışı 2019-cu ilin səviyyəsindən 60,8% yüksəkdir.
Şimali Amerikada hava yüklərinin artımı güclü tələbatdan irəli gəlməkdə davam edir.2019-cu ilin noyabr ayı ilə müqayisədə 2021-ci ilin noyabrında ölkənin aviaşirkətlərinin beynəlxalq yükdaşımalarının həcmi 11,4% artıb. Bu, oktyabr ayı göstəricisindən (20,3%) xeyli aşağıdır.Birləşmiş Ştatlarda bir neçə əsas yükdaşıma mərkəzlərində tədarük zəncirinin sıxlığı artıma təsir göstərib.Beynəlxalq daşıma qabiliyyəti 2019-cu ilin noyabr ayı ilə müqayisədə 0,1% azalıb.
2019-cu ilin eyni ayı ilə müqayisədə 2021-ci ilin noyabrında Avropa aviaşirkətlərinin beynəlxalq yükdaşıma həcmi 0,3% artsa da, bu, 2021-ci ilin oktyabr ayındaki 7,1% ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.
Avropa hava yolları tədarük zəncirinin sıxlığı və yerli tutum məhdudiyyətlərindən təsirlənir.Böhrandan əvvəlki səviyyə ilə müqayisədə 2021-ci ilin noyabrında beynəlxalq daşıma qabiliyyəti 9,9%, Avrasiyanın əsas marşrutlarının daşıma qabiliyyəti isə eyni dövrdə 7,3% azalıb.
2021-ci ilin noyabr ayında Asiya Sakit Okean Hava Yollarının beynəlxalq hava yüklərinin həcmi 2019-cu ilin eyni ayı ilə müqayisədə 5,2% artıb, keçən ayki 5,9% artımdan bir qədər azdır.Noyabrda regionun beynəlxalq daşıma qabiliyyəti 2019-cu illə müqayisədə 9,5% azalaraq bir qədər azalıb.
Aydındır ki, epidemiya qlobal təchizat zəncirinin zəifliyini üzə çıxardı - bu problem logistika sənayesinin bu il də üzləşməyə davam edəcək.Böhrana tam hazırlaşmaq və epidemiyadan sonrakı dövrlə məşğul olmağa ümid etmək üçün təchizat zəncirindəki bütün tərəflər arasında yüksək dərəcədə çeviklik və sıx əməkdaşlıq lazımdır.
ABŞ-da irimiqyaslı investisiya kimi nəqliyyat infrastrukturuna investisiyalar limanların və hava limanlarının səmərəliliyinin artırılmasına kömək edə bilər, rəqəmsallaşdırma və avtomatlaşdırma isə logistik prosesləri daha da optimallaşdırmaq üçün vacibdir.Lakin unudula bilməyən insan faktorudur.İşçi çatışmazlığı - təkcə yük maşını sürücüləri deyil - logistik təchizat zəncirini saxlamaq üçün hələ də səylərin lazım olduğunu göstərir.
Təchizat zəncirinin davamlı olması üçün onun yenidən qurulması başqa bir problemdir.
Logistika sənayesinin hələ çox işi var və bu, şübhəsiz ki, çevik və yaradıcı həllər təqdim etmək qabiliyyətini sübut edir.
Mənbə: logistika menecmenti
Göndərmə vaxtı: 31 mart 2022-ci il
