Son zamanlar Şanxay Gəmiçilik Birjasında məşhur marşrutların yük tarifləri bir-birinin ardınca aşağı düşüb vəÇində konteyner daşıma bazarıartıq “tapmaq çətin” deyil.Qısa müddətdə yükdaşıma dərəcəsi aşağı düşsə də, orta və uzunmüddətli perspektivdə hələ də yüksək səviyyədədir.Upstream şirkətlər çoxlu sayda uzunmüddətli sifarişlərə sahib olduqları üçün təsirlənmir və bəziləriekspeditorlaryük həcmi azaldığı üçün yerləri daha ucuz qiymətə satırlar.Aşağı axın ixracatçıları üçün yükdaşımaların azalması daşıma xərclərinə olan təzyiqi azaldıb.Orta və uzunmüddətli dövrdə orta və aşağı seqmentlərdə tələbatkonteyner daşınmasıyuxarı axınındakı təklif artarkən sənaye azalır və sənaye tədarük çatışmazlığından tədarük artıqlığına tədricən dəyişir.

Bir neçə marşrut üçün qiymət düzəlişləri

China Securities Journal müxbirinin fikrincə, Çindən Avropaya və ABŞ-a gedən marşrutda qiymət enişi ən barizdir.Əsas səbəb konteynerlərə tələbatın azalması və konteyner daşıma sənayesinin qısa müddətdə həddindən artıq təkliflə üzləşməsidir.

İçindəÇin konteyner daşınmasısənaye, ekspeditorlar orta axının əsas qüvvəsidir.Yük sahibləri ilə gəmiçilik şirkətləri arasında körpü rolunu oynayan ölkəyə giriş maneələri nisbətən az, sayı çox, konsentrasiya azdır və bazar nisbətən dağınıqdır.

Anlaşılır ki, qlobal konteyner daşıma sənayesinin sənaye zəncirində, midstream yükdaşıma şirkətləri ilə yanaşı, yuxarı axın əsasən yüksək konsentrasiyalı bazarlar olan üç əsas layner ittifaqı kimi gəmi sahibləri və gəmiçilik şirkətlərini əhatə edir;aşağı axınında isə idxal və ixracla məşğul olan şirkətlər üstünlük təşkil edir., o cümlədən treyderlər və istehsal şirkətləri ilə məhdudlaşmır, bazar nisbətən parçalanmışdır.

Populyar marşrutlar üzrə yükdaşıma tariflərinin son tendensiyasına əsasən, Uzaq Şərq-Avropa və Uzaq Şərq-Şimali Amerika kimi marşrutların qiymətləri aşağı düşüb.Son kotirovkalara əsasən, Şanxay-Qərbi Amerika marşrutu üzrə yükdaşıma dərəcəsi ilin əvvəlindən 11% azalaraq 7,116 ABŞ dolları/FEU səviyyəsində göstərilib;Şanxay-Avropa marşrutu üzrə yükdaşıma dərəcəsi ilin əvvəli ilə müqayisədə 26,7% azalaraq 5,697 ABŞ dolları/TEU təşkil edib.Yapon marşrutu istisna olmaqla, digər bölgələrdəki marşrutların hamısı müxtəlif dərəcələrdə azaldı.

Şanxay Göndərmə Birjasının məlumatlarına görə, Şanxay İxrac Konteynerli Yük İndeksi (SCFI) ilin əvvəlindən bəri bütövlükdə aşağıya doğru meyl göstərərək dörd həftə ardıcıl olaraq aşağı düşüb.8 iyul 2022-ci il həftəsinə olan məlumata görə, SCFI kompozit indeksi ilin əvvəlindən 19% azalaraq, illik müqayisədə 5.4% artaraq 4143.87 səviyyəsində olub.

İxrac müəssisələrinin xərc təzyiqi azaldılır

Konteyner daşımalarının qiymətlərinin aşağı düşməsinin səbəblərinə gəlincə, bir tərəfdən Avropa və ABŞ kimi əsas iqtisadiyyatlarda idxal mallarına tələbat azalıb ki, bu da son vaxtlar konteyner yükdaşıma tariflərinin aşağı düşməsinin əsas səbəbidir.Xətt daşıma tarifləri əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdü.Təchizat tərəfində, digər tərəfdən, qlobal konteyner tutumu orta dərəcədə artmışdır.Clarkson məlumatları göstərir ki, 2022-ci ilin iyun ayına olan məlumata görə, ümumi qlobal konteyner daşıma qabiliyyəti ilin əvvəlindən təxminən 3,6 milyon TEU artaraq təxminən 25 milyon TEU təşkil edir.Gücün artması yükdaşıma tariflərinin azalmasına da müəyyən təkan verir.

Göndərmə analitiki China Securities Journal-ın müxbirinə deyib ki, “Son vaxtlar fyuçerslərin kotirovkası həqiqətən zəifləyib.Əvvəllər ABŞ marşrutu böyük miqdarda spekulyativ tələbi cəlb edirdi, lakin bu ilin xarici iqtisadi mühiti müxtəlif fövqəladə halların təsiri ilə birlikdə pisləşdi, spekulyativ əhval-ruhiyyə zəiflədi, yük daşımaları zəiflədi.Təkliflər aşağı salınıb”.

Qeyd etmək lazımdır ki, ekspeditorun yük tarifinə daha yaxın olan Baltik Dənizi Yük İndeksi (FBX) daha əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşüb, bu da ekspeditorun qiyməti ilə yükdaşıma şirkətinin kotirovkası arasındakı qiymət fərqinin davamlı olaraq daralmasını əks etdirir.

Müxbir öyrəndi ki, spot yükdaşıma tariflərinin aşağı düşməsi orta axın və aşağı axın şirkətlərinə daha çox təsir edir, yuxarıda yerləşən gəmiçilik şirkətləri isə yüksək qiymətlərlə çoxlu sayda uzunmüddətli müqavilələr imzalayıb və hələlik təsirlənməyib.Göndərmə şirkətləri üçün, Şanxay Limanından gedişlər üçün hazırkı kosmosdan istifadə nisbəti hələ də təxminən 90% təşkil edir və bu il uzunmüddətli birliyin imzalanması çox yaxşıdır ki, bu da gəmiçilik şirkətlərinin mənfəəti üçün müəyyən bir zəmanət yaratdı.

Çin Ekspeditor şirkətləriindi böyük təzyiqlə üzləşirlər.Xaricdə tələbatın zəifləməsi yükdaşımaların həcminin müəyyən itkisinə səbəb oldu və birbaşa sərnişinlərin xüsusi çəkisinin artması ekspeditorluğun bazar payını daha da sıxdı;aşağı axın şirkətləri üçün yük daşımalarında və gəmi dövriyyəsindəki azalma nisbətin artması ixracatçı şirkətlərin daşıma xərcləri üzərindəki təzyiqi azaldıb.

Tələb və təklif arasında yeni tarazlığın tapılması

Qlobal konteyner daşıma bazarı “qutu tapmaq çətin”dən “qutuları endirimlə satmağa” dəyişib, bu da konteyner daşıma sənayesinin tələb və təklif modelinin dəyişdiyini əks etdirir.

Bu il konteyner daşıma sənayesi üçün dönüş nöqtəsidir.Avropa və ABŞ-da yüksək inflyasiya, pul siyasətində dəyişiklik və iqtisadi tənəzzül riskinin artması ilə konteyner daşıma qiymətlərinin artmağa davam etməsi çətindir.

Qlobalın hazırkı raunduna nəzər salaqkonteyner daşınmasıqiymət artımları, 2020-ci ildə epidemiya başlayandan bəri Çin iş və istehsalın bərpasında liderlik edir.Eyni zamanda, Avropa və ABŞ-da maliyyə subsidiyaları və monetar yumşaldıcı siyasətlər fonunda çoxlu sayda idxal malları tələb olunub.Konteyner daşımalarına tələbat əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.Bundan əlavə, epidemiya və tələb və təklif arasındakı uyğunsuzluq, liman tıxacları və yavaş dövriyyə səmərəliliyi yükdaşıma tariflərini daha da artırdı.Rusiya və Ukrayna arasındakı münaqişədən təsirlənən 2022-ci ilə girdikdən sonra dünyanın əksər iqtisadiyyatlarında inflyasiya yüksək olacaq, Avropa və ABŞ-da idxal mallarına tələbat azalacaq.Orta və uzunmüddətli perspektivdə konteyner daşımaları sənayesi tədarük çatışmazlığından tədarük artıqlığına tədricən dəyişir.

Qısamüddətli perspektivdə yükdaşıma tarifi hələ sürətlənmiş eniş mərhələsinə daxil olmayıb və bu il ümumi yükdaşıma səviyyəsi yüksək və dəyişkən qalacaq.Təchizat tərəfinin diqqəti hələ də liman tıxacları üzərindədir.Pik mövsümün gəlməsi və tətillər riski ilə Avropa və ABŞ-da liman tıxacları müxtəlif dərəcədə pisləşdi.Buna görə də üçüncü rübdə yükdaşıma tariflərinin aşağı düşməsi çətindir;dördüncü rübdə layner ittifaqları reysləri tənzimləməklə tələbin azalmasına təsirli şəkildə cavab verə bilər və dördüncü rübdə yük tariflərindəki eniş sürətinin çox sürətli olmayacağı gözlənilir.2023-cü ilə qədər çoxlu sayda yeni gəmi suya buraxılacaq, tutumun tənzimlənməsinin çevikliyi azalacaq və tələb daha da zəifləyəcək və konteyner yükdaşıma tarifləri sürətlənmiş eniş mərhələsinə keçə bilər.

Göndərmə qiymətlərinin düşməsi və konteynerlərin həddən artıq tədarükü kontekstində Çin ixracatçıları öz seçimlərində daha ehtiyatlı olmalıdırlar.Çində ekspeditorlar.Kor-koranə aşağı qiymətlərin arxasınca getmək əvəzinə, xərcləri optimallaşdırmaq və mənfəəti maksimuma çatdırmaq üçün zəmanətli və qənaətcil beynəlxalq ekspeditor şirkəti seçmək daha yaxşıdır.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.21 ildir ki, sənayedə dərindən iştirak edir və bir çox tanınmış gəmiçilik şirkətləri ilə sıx və dostluq əməkdaşlıq əlaqələri saxlayır.Müştərilərin nöqteyi-nəzərindən sərfəli göndərmə qiymətləri ilə ən sərfəli qiymətləri təmin edirÇindən transsərhəd logistika və nəqliyyat həlləri. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!